这几天，人们都在关注甘肃正宁幼儿园校车事故的遇难者，对于事故的原因和防范的措施讨论得很多。本人在汽车公司工作多年，也来谈谈我的一己之见。说得不对的，欢迎补充、指正。
两车相撞时，车内人员受伤的程度主要是由什么决定的呢？
第一，是撞车前的相对车速；车速越快，危害越大，而且是按速度的平方增加。
第二，是汽车的重量（指汽车本身的重量，不包括车上装的可活动的人或物）；两辆车中，重的沾光，轻的吃亏，基本如此。
第三，是车内乘员的保护系统，如安全带、气囊等；尤其是安全带在前撞时的保护作用很大。
儿童因为承受能力弱，需要更好的保护；所以在发达国家，汽车的撞车试验中，用专门模拟儿童的假人来测定车的安全系数。
在网上、电视上看到美国的校车和“悍马”相撞的照片；悍马头被撞得稀烂，校车却毫发无损。其实这并不奇怪：美国的校车比悍马大很多、重很多，悍马当然不是它的对手。而甘肃正宁幼儿园的出事校车，和撞它的大卡车相比是太轻太小了，根本没有幸存的机会。即使车内没有超载，我敢说也是个惨祸，只是受害人数要少得多。 —— 所以，安全的校车要大、要重。
撞车后，车子嘎然而止，里面的人却按惯性继续向前，撞到前方的人和物，造成伤害。为了防止这种惯性运动，才有了安全带。安全带可以把人和座位绑到一起，帮助人减速。 —— 所以，安全的校车要有帮助乘员减速的装置。
最重要的，是防止相撞；这个不说自明。不幸的是，我国现在的交通事故正以极快的速度上升，也许很快就要赶上“世界水平”了。
可是安全的校车，要多少钱？钱从哪里来？学生家长们出得起吗？
我先说说美国是怎么做的。
美国公立学校的校车不属于学校，而属于“学区”，一个学区和中国的一个区差不多大，有多所小学、初中和高中。各个学校的上学、放学时间不一样，比如校车先接了中学的学生，再接小学的，等等。一辆校车每天通常要接送几次。学校放假的时候，校车也可以用来接送夏令营的学生等等。
买/租校车的钱、司机的工资等，来源于两部分：一部分是州政府（相当于中国的省级政府）从本州居民交的个人所得税中，抽出一部分给各学区，按学生人头计算； 另一部分，也是主要的部分，是本学区居民所交的房产税，按房产价值的一定百分比上缴，这个百分比由本地居民投票通过。房产税用来办本地一切公共事业，包括市级政府、警察局、学校、公共图书馆、消防队等，每年公布账目。如果需要提升房产税收，必须经过居民投票批准。所有的房主都要缴房产税；如果你租房，那你的房租里一定也包含了房产税；所以这是全民有份的。当然，富人的房产价值更高，税也交得多；穷人交得少。州政府补贴的那部分，会在穷学区与富学区之间作些调剂，“劫富济贫”。
至于私立学校，接送学生一般是家长的事，或由家长请人接送。有的私校也有自己的校车，一般也是比较大的面包车，而且必须经过特定的检测才能运作。
美国校车享有优先权，校车为大。当它停下来让孩子们上车下车的时候，司机会把一个写着“停”的牌子伸出来，那么在它后面、旁边的所有的车都必须停下来等。等孩子们上、下完了，校车关好门，司机收回“停”牌，别的车才能接着开。如果我上班的时候不巧跟在了一辆校车后面，不管我有什么急事，也只能耐心地等。有一次早上开会，我的老板打电话来，说对不起，今天堵在一辆校车后面了，开会要迟到一会。大家也都理解。
再说中国。哪些措施是适合中国的呢？下面提几条，大家看看是不是合理，是不是实际可行：
1. 立法规定校车要有统一、醒目的标志；要让别的车一眼就能认出来这是校车。让着它，绕着它，别撞它；同时，规定对于冒充校车的处罚方法。这一条应该不需要花太多的钱，地方政府应该能办到（假如他们想办的话）。
2. 立法规定校车的优先权，校车为大。校车可以打“停”牌，其它车辆不得越过。这一条应该也不需要花太多的钱。不过每个开车人，包括政府用车的司机，都要遵守。
3. 立法规定校车的最大限速。校车不应该开得太快，无论路上交通情况如何，这是为孩子们的安全着想。这一条也不用花很多钱吧？怕做不到吗？把举报电话号码写在校车上，别人看到校车超速可以举报。
4. 在考驾照时，加入如何礼让校车的考题；答错的拿不到驾照。这一条不是太花钱的，却需要每个开车人的配合。
5. 对校车司机设立专门的规章，发给专门的职业执照。校车司机应该经过有关保护儿童安全方面的训练；包括出事时应急的知识。这一条要花一些钱，但是不应该太多吧？
6. 立法规定校车的安全标准，包括乘员人数、改装要求、撞车试验、乘员保护等等。校车必须定期检查车闸、转向系统。这一条可能比较花钱，一时办不到；但是要有计划地逐步推行；也许可以先在大城市推广。
如果能做到上面这些，我相信校车就会安全得多。
非洲人有一句谚语：“养育孩子是一个村庄的事”；我觉得这是“放之四海而皆准”的。最重要的不是“有钱”，而是“有心”。
没有评论:
发表评论