这几天,人们都在关注甘肃正宁幼儿园校车事故的遇难者,对于事故的原因和防范的措施讨论得很多。本人在汽车公司工作多年,也来谈谈我的一己之见。说得不对的,欢迎补充、指正。
两车相撞时,车内人员受伤的程度主要是由什么决定的呢?
第一,是撞车前的相对车速;车速越快,危害越大,而且是按速度的平方增加。
第二,是汽车的重量(指汽车本身的重量,不包括车上装的可活动的人或物);两辆车中,重的沾光,轻的吃亏,基本如此。
第三,是车内乘员的保护系统,如安全带、气囊等;尤其是安全带在前撞时的保护作用很大。
儿童因为承受能力弱,需要更好的保护;所以在发达国家,汽车的撞车试验中,用专门模拟儿童的假人来测定车的安全系数。
在网上、电视上看到美国的校车和“悍马”相撞的照片;悍马头被撞得稀烂,校车却毫发无损。其实这并不奇怪:美国的校车比悍马大很多、重很多,悍马当然不是它的对手。而甘肃正宁幼儿园的出事校车,和撞它的大卡车相比是太轻太小了,根本没有幸存的机会。即使车内没有超载,我敢说也是个惨祸,只是受害人数要少得多。 —— 所以,安全的校车要大、要重。
撞车后,车子嘎然而止,里面的人却按惯性继续向前,撞到前方的人和物,造成伤害。为了防止这种惯性运动,才有了安全带。安全带可以把人和座位绑到一起,帮助人减速。 —— 所以,安全的校车要有帮助乘员减速的装置。
最重要的,是防止相撞;这个不说自明。不幸的是,我国现在的交通事故正以极快的速度上升,也许很快就要赶上“世界水平”了。
可是安全的校车,要多少钱?钱从哪里来?学生家长们出得起吗?
我先说说美国是怎么做的。
美国公立学校的校车不属于学校,而属于“学区”,一个学区和中国的一个区差不多大,有多所小学、初中和高中。各个学校的上学、放学时间不一样,比如校车先接了中学的学生,再接小学的,等等。一辆校车每天通常要接送几次。学校放假的时候,校车也可以用来接送夏令营的学生等等。
买/租校车的钱、司机的工资等,来源于两部分:一部分是州政府(相当于中国的省级政府)从本州居民交的个人所得税中,抽出一部分给各学区,按学生人头计算; 另一部分,也是主要的部分,是本学区居民所交的房产税,按房产价值的一定百分比上缴,这个百分比由本地居民投票通过。房产税用来办本地一切公共事业,包括市级政府、警察局、学校、公共图书馆、消防队等,每年公布账目。如果需要提升房产税收,必须经过居民投票批准。所有的房主都要缴房产税;如果你租房,那你的房租里一定也包含了房产税;所以这是全民有份的。当然,富人的房产价值更高,税也交得多;穷人交得少。州政府补贴的那部分,会在穷学区与富学区之间作些调剂,“劫富济贫”。
至于私立学校,接送学生一般是家长的事,或由家长请人接送。有的私校也有自己的校车,一般也是比较大的面包车,而且必须经过特定的检测才能运作。
美国校车享有优先权,校车为大。当它停下来让孩子们上车下车的时候,司机会把一个写着“停”的牌子伸出来,那么在它后面、旁边的所有的车都必须停下来等。等孩子们上、下完了,校车关好门,司机收回“停”牌,别的车才能接着开。如果我上班的时候不巧跟在了一辆校车后面,不管我有什么急事,也只能耐心地等。有一次早上开会,我的老板打电话来,说对不起,今天堵在一辆校车后面了,开会要迟到一会。大家也都理解。
再说中国。哪些措施是适合中国的呢?下面提几条,大家看看是不是合理,是不是实际可行:
1. 立法规定校车要有统一、醒目的标志;要让别的车一眼就能认出来这是校车。让着它,绕着它,别撞它;同时,规定对于冒充校车的处罚方法。这一条应该不需要花太多的钱,地方政府应该能办到(假如他们想办的话)。
2. 立法规定校车的优先权,校车为大。校车可以打“停”牌,其它车辆不得越过。这一条应该也不需要花太多的钱。不过每个开车人,包括政府用车的司机,都要遵守。
3. 立法规定校车的最大限速。校车不应该开得太快,无论路上交通情况如何,这是为孩子们的安全着想。这一条也不用花很多钱吧?怕做不到吗?把举报电话号码写在校车上,别人看到校车超速可以举报。
4. 在考驾照时,加入如何礼让校车的考题;答错的拿不到驾照。这一条不是太花钱的,却需要每个开车人的配合。
5. 对校车司机设立专门的规章,发给专门的职业执照。校车司机应该经过有关保护儿童安全方面的训练;包括出事时应急的知识。这一条要花一些钱,但是不应该太多吧?
6. 立法规定校车的安全标准,包括乘员人数、改装要求、撞车试验、乘员保护等等。校车必须定期检查车闸、转向系统。这一条可能比较花钱,一时办不到;但是要有计划地逐步推行;也许可以先在大城市推广。
如果能做到上面这些,我相信校车就会安全得多。
非洲人有一句谚语:“养育孩子是一个村庄的事”;我觉得这是“放之四海而皆准”的。最重要的不是“有钱”,而是“有心”。
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