“从摇篮到摇篮”

旧轮胎雕塑

两三年前，公司接待了一个从中国来的考察团，我被临时抓差，去当了一天翻译。客人们除了中国立法部门的，还有环境保护组织的代表，考察的内容是废旧汽车的回收。

早晨先开会。中方来了七、八个人，中年、青年的都有。公司环保部门的人给他们介绍我们在设计、制造汽车的过程中是怎么做的。他虽是老美，讲稿事先已经翻译成中文，客人们也多少懂一些英语，需要当场口译的并不多。我跟着听听，也长了一回见识。

美国汽车厂家对回收、环保的贡献有三个方面：

其一是尽量在设计汽车的时候选用可回收的原材料，并且尽量设计得便于拆解、回收；汽车的车身是金属的，当然可以回收；但内装修的材料就多种多样了。就拿塑料来说，有的可以回收，有的就不行；用啥不用啥大有讲究。那些供应材料、零部件的厂家会和汽车公司合作，开发对环保有利的产品。

用回收轮胎做的桌椅

其二是对旧车拆解、破碎的厂家提供技术指导，包括说明书。这就是说，在设计汽车时也要设计它的回收步骤。用环保的术语来形容，这叫“从摇篮到坟墓”，都要考虑好。当然，大多数汽车零部件已经造了好多年，它们的回收方法也已经很成熟，如今只要考虑新技术、新材料如何回收就可以了。比如电动汽车的锂电池受高温时会爆炸，它们的回收和一般的铅酸电池不同，需要考虑安全性。我们公司的电动汽车还没投产时，就开始解决将来电池报废回收的问题了。客人们说，中国当时只回收铅酸电池，回收电动汽车电池的事还完全没有提到议事日程上来呢。

其三是在自己的工厂和设施争取100%的垃圾回收。比如我们公司在上海的三处设施，都已经做到“零垃圾”，不需要埋到垃圾场了。这对于一个家庭来说尚且不容易，更不用说每天生产几百上千辆车的工厂，或是有几千人工作的办公楼了。

让中方特别感兴趣的是“法律”问题。这些管立法的客人们几次三番地提问：“你们这么做，是因为有这方面的法律吗？”“美国有什么样的法规？”出乎他们的意外，美国没有专门针对汽车回收的法规。环保法规定的是“有害材料（Hazardous Material）”的回收。比如说，水银流到垃圾场，会污染土壤和水源,属于有害材料；所以美国法律禁止把水银排入自然环境，无论它是用在汽车灯上还是温度计里。

同样，美国政府也没有立法要求汽车选用可回收的材料。汽车厂家做这一切是自发自愿的，原因是这么做既能盈利，也是对社会负责任。美国环保的推进和商业盈利是并行的；他们相信只有能盈利的事，人们才会持久地做下去。这一点让我们的中国客人很惊讶，他们说欧洲和日本对汽车回收都有严格的法律和规定。也许欧洲和日本的“绿色运动”更厉害吧？

接下去是陪客人们参观本地的两个汽车回收场。它们不属于汽车公司，有专业的回收经营执照，受政府的监督。

二手零部件

第一家回收零部件。运到这里来的大部分是出事撞坏的车，上面还有很多的零部件可用，有些还很新。它们被拆下来以后，经过检验证明是好的，然后按照型号、车号一件件输入计算机登记注册，整整齐齐地放到货架上，作为二手货供人们选购。二手货比新部件便宜得多，是修车人的好朋友。（从前我还是穷学生的时候，开的老车坏了，就跟着男生们去旧车场找“替补品”。偶尔会看到一辆黑色的车，却装了一扇绿色的门，明显是从旧车场找来的。） 为了防止以旧充新，大的零部件都有“履历”，说明它的来龙去脉。比如汽车发动机，每一台都铸有编号，从计算机上可以查出它的历史，这样就不容易被人假冒新货了。

亲眼看到这样严格的管理，客人们大为感慨，又不太相信。他们再三询问这些零件会不会被买去冒充新零件，装到新车上。拆车场的人告诉他们，汽车厂家很看重自己的声誉，一般不会作假。再说如果他们把这些零部件提供给汽车厂家的话，一旦查出来，那他们不但会被罚款，连营业执照也危险了。客人们听了点头又摇头，说这在中国做起来是太难了，几乎是“不可能的任务”。

最后看的是“破碎回收场”，在底特律老城区，周围没什么民房。回收场极大，总有几十亩地，耸立着几层楼高的破碎机。场地上堆着废旧汽车，家电、家具、和各式各样的金属零碎。报废的汽车首先是拆解，把还能用的零部件和轮胎拆卸下来，作为二手货出售；然后将对环境有害的东西如空调氟利昂、电池、含水银的开关拆下，专门回收；汽车里剩余的汽油、各种润滑油、车闸液、冷却液、防冻液也都一样样吸出来，集中处理；再用吊车把车体放上传送带，送进破碎机的大嘴里，“嚼”碎了再吐出来，把其中的钢铁和有色金属分离，最后的粉粒才作为填埋料，埋入垃圾场。

破碎后的车体

汽车雕塑

如今的美国汽车，其重量的84%都可以回收，“投生”为新产品，这叫“从摇篮到摇篮”。而对剩下的16%，“从摇篮到墓地”都设计好了，不让它们污染环境，只是那“墓地”还要占地方。也许有一天，连那“墓地”也不必要了，能百分之百地进“摇篮”。

中方客人们的观念挺开放，也挺有见识。来美国之前，他们在日本和欧洲已经参观过汽车拆解、破碎厂，说是大同小异。谈起国内的行情，他们说国内的汽车公司只管造车，不考虑将来回收的问题。而且制造业和回收业之间毫无合作关系，这和美国由政府鼓励、民间合作的方式形成鲜明的对比。让我高兴的是，客人们说回去以后要促进类似的合作。中国怎么才能把这件事做好，得看他们的了。

那是两三年前的状况，也许如今已经有了进展。中国现在的汽车产量已经超过了美国，假如不好好回收，那么多的垃圾，要把人挤得没处住了！

（本文照片均转自互联网。鸣谢！）